En bref
Annoncée par les pages de vendeurs : 20 à 30 km/h sur un vélo de route. Mesurée sur les déplacements réels en France : 11,94 km/h de moyenne porte à porte, feux et arrêts compris. Un vélo à assistance électrique coupe son moteur à 25 km/h. Le calculateur donne votre moyenne à partir d’une distance et d’une durée, ou votre temps de trajet.
Le chiffre annoncé face au chiffre mesuré, puis le calculateur, ce qui fixe la vitesse selon le vélo, la limite des 25 km/h, le temps de trajet et les réglages qui font gagner quelques km/h.
Annoncé, mesuré : les deux chiffres
Annoncé : 20 à 25 km/h pour un débutant sur vélo de route, 25 à 30 km/h pour un cycliste entraîné, selon un vendeur de vélos. Mesuré sur l’ensemble des déplacements à vélo en France : 11,94 km/h, vitesse moyenne calculée par le SDES, le service statistique du ministère des Transports, à partir de l’enquête Mobilité des personnes 2018-2019.
L’écart ne tient pas au niveau des cyclistes. Le premier chiffre décrit une sortie sur route dégagée ; le second, un trajet réel, du départ à l’arrivée, avec ses feux, ses carrefours et ses redémarrages. Un compteur de vélo s’arrête avec la roue : il affiche une moyenne en mouvement, toujours plus haute que la moyenne porte à porte.
Calculer votre vitesse moyenne ou votre temps de trajet
Saisissez la distance et la durée du trajet pour obtenir la vitesse moyenne, ou la distance et une vitesse pour obtenir le temps de trajet. Le calcul se refait à chaque saisie, avec le temps au kilomètre.
Vitesse moyenne et temps de trajet à vélo
- Vitesse moyenne
- ·
- Temps de trajet
- ·
- Temps au kilomètre
- ·
Vitesse moyenne = distance ÷ durée. La durée compte tout le trajet, feux et arrêts compris ; un compteur qui s'arrête à l'arrêt affiche une moyenne plus haute.
Ce qui fixe la vitesse, selon le vélo
Chaque type de vélo a son facteur limitant, un critère qui compte aussi pour choisir entre vélo et VTT. Il décide de la moyenne, plus que la forme du jour.
| Vélo | Ce qui limite la moyenne | Ce qui ne change rien |
|---|---|---|
| Vélo de ville | Feux, carrefours, redémarrages | Un vélo plus léger |
| Vélo à assistance électrique | La coupure de l’assistance à 25 km/h | Un moteur plus puissant, au-delà de 25 km/h |
| VTT | Le terrain, les pneus larges et crantés | La route : le VTT y reste lent |
| Vélo de route | La résistance de l’air, qui croît avec la vitesse | Les arrêts, rares hors agglomération |
Un VTT sur route ne rattrape pas un vélo de ville sur piste cyclable.
VAE : l’assistance s’arrête à 25 km/h
Le code de la route, à l’article R311-1, définit le cycle à pédalage assisté : un moteur électrique de 250 W nominaux au plus, dont l’alimentation est réduite progressivement puis interrompue à 25 km/h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler.
Au-delà de 25 km/h, le vélo électrique pèse son poids, souvent plus de 20 kg, et seules les jambes avancent. En ville, un VAE fait surtout gagner du temps aux redémarrages et en côte, là où la moyenne s’effondre sur un vélo classique.
Un vélo qui assiste au-delà de 25 km/h n’est plus un vélo au sens du code de la route. Le speed pedelec, assisté jusqu’à 45 km/h, relève des cyclomoteurs : immatriculation, assurance et casque de cyclomoteur. Même logique pour ce que risque un vélo électrique débridé.
Le temps de trajet, ramené à un usage
Un trajet de 10 km prend 50 minutes à la moyenne mesurée de 11,94 km/h. À 18 km/h, il en prend 33. La fiche d’un vélo, ou le chiffre d’une sortie du dimanche, ne dit rien de ces 17 minutes d’écart.
10 km par jour, cinq jours par semaine : 50 km, soit environ 4 h 10 de selle à la moyenne nationale. Cette durée se compare au bus ou à la voiture, pas la vitesse de pointe.
Gagner quelques km/h sans forcer
Les gains les moins chers sont mécaniques et se règlent en quelques minutes :
- la bonne pression des pneus, contrôlée chaque mois : un pneu sous-gonflé freine à chaque tour de roue ;
- une chaîne propre et lubrifiée, qui limite les frottements ;
- un braquet qui garde la chaîne au milieu de la cassette, sans la croiser ;
- une position un peu plus basse et les bras resserrés, pour offrir moins de prise à l’air.
La vidéo ci-dessous reprend ces réglages et y ajoute la régularité de l’effort et l’aspiration en groupe.
Mesurer votre moyenne réelle
Combien de temps mettez-vous vraiment, porte à porte ? Chronométrez le même trajet pendant une semaine, du départ à l’arrivée, sans arrêter le chronomètre aux feux, puis passez la distance et la durée moyenne au calculateur. C’est ce chiffre, et non celui du compteur, qui prévoit votre heure d’arrivée.
Sources
- SDES, enquête Mobilité des personnes 2018-2019, vitesse moyenne à vélo reprise dans la documentation Insee de metric-OSRM, « Approximer les trajets à pied et en vélo à partir des trajets routiers »
- Code de la route, article R311-1
