En bref
Un dérailleur arrière se règle dans un ordre fixe : les butées d’abord, la tension du câble ensuite, la vis B pour finir. Les repères sont visuels : en butée haute, le milieu du galet supérieur s’aligne sur le bord extérieur du plus petit pignon ; en butée basse, sur le milieu du plus grand pignon.
Les vérifications avant de toucher aux vis, la procédure dans l’ordre, les repères du constructeur et les quatre pannes qu’un réglage ne corrige pas.
Avant de toucher aux vis
Un réglage ne compense pas une pièce usée. Avant de sortir les clés, quatre points se vérifient, et ils expliquent la majorité des dérailleurs « impossibles à régler ».
- La chaîne : allongée par l’usure, elle saute sur les dents quelle que soit la position du dérailleur.
- La cassette : des dents creusées en crochet accrochent la chaîne et la relâchent.
- Le câble et la gaine : un câble effiloché ou grippé dans sa gaine rend la tension impossible à tenir.
- La patte de dérailleur : tordue, même de peu, elle décale tous les pignons à la fois.
Une transmission propre et lubrifiée se règle en dix minutes ; une transmission encrassée renvoie des symptômes qui ressemblent à un défaut de réglage.
Ce que chaque réglage commande
Trois réglages agissent sur trois choses différentes, et les confondre fait perdre une heure.
Les vis de butée, marquées H et L, limitent la course du dérailleur : elles l’empêchent d’envoyer la chaîne au-delà du plus petit pignon d’un côté, dans les rayons de l’autre.
La tension du câble décide ensuite de l’alignement sur chaque pignon intermédiaire : c’est elle qui rend l’indexation propre. La vis B, enfin, règle la distance entre le galet supérieur et les dents du grand pignon.
Ne compensez jamais un défaut de tension en forçant une vis de butée. Les deux réglages sont indépendants : la butée fixe une limite mécanique, la tension place le dérailleur entre ces limites. Une butée serrée pour rattraper une indexation molle donne un vélo qui ne monte plus sur le grand pignon.
Les butées, avec les repères du constructeur
Le câble se détache ou se détend complètement avant cette étape, sinon il tire le dérailleur et fausse la lecture. Une clé BTR de 4 ou 5 mm suffit, selon le modèle.
Les repères sont donnés par les manuels des fabricants, et ils sont visuels. Pour la butée haute, alignez le milieu du galet supérieur avec le bord extérieur du plus petit pignon. Pour la butée basse, alignez ce même galet avec le milieu du plus grand pignon.
| Symptôme | Réglage concerné | Geste |
|---|---|---|
| La chaîne déraille vers l’extérieur, au-delà du petit pignon | Vis H | Visser pour limiter la course vers l’extérieur |
| La chaîne passe au-delà du grand pignon, vers les rayons | Vis L | Visser pour limiter la course vers l’intérieur |
| Les pignons du milieu passent mal, les extrêmes sont bons | Tension du câble | Molette, un cran à la fois |
| Le passage vers le grand pignon accroche ou est bruyant | Vis B | Ajuster l’écart galet-pignon |
La tension du câble, cran par cran
Rattachez le câble, tendu à la main sans forcer, puis affinez à la molette. Son fonctionnement est simple à retenir : la dévisser rallonge la gaine, donc tend le câble ; la visser fait l’inverse.
Le manuel constructeur donne le réflexe dans les deux sens. Si le passage d’un grand pignon vers un plus petit se fait trop lentement, tournez la molette dans le sens des aiguilles d’une montre, cran par cran, jusqu’à ce que le passage soit net. Si c’est l’inverse, du petit vers le grand, tournez dans le sens inverse.
Un cran, un essai, en faisant tourner les manivelles. Combien de vitesses passez-vous réellement sur votre trajet quotidien ? Si vous n’en utilisez que quatre, réglez d’abord celles-là. Deux crans d’un coup, et on ne sait plus ce qui a changé.
Sur un câble neuf, le réglage se reprend une seconde fois après quelques dizaines de kilomètres : le câble se détend en début de vie, et l’indexation part avec lui.
La vis B, celle qu’on oublie
La vis B éloigne ou rapproche le galet supérieur de la cassette. Le manuel demande un écart précis entre ce galet et les dents les plus hautes du plus grand pignon, mesuré avec ou sans outil de mesure, le vélo étant en position d’enfoncement s’il a une suspension intégrale.
Trop près, le galet frotte les dents du grand pignon et le passage devient bruyant. Trop loin, la montée sur les grands pignons devient paresseuse. C’est le réglage qui explique la plupart des transmissions « presque bien réglées ».
Quand le réglage ne suffit pas
Quatre situations ne se corrigent pas à la molette : une patte de dérailleur tordue, un câble grippé, une chaîne ou une cassette usée, un dérailleur voilé par une chute.
La patte se redresse avec un outil d’alignement spécifique, que les ateliers possèdent et qui se paie plus cher que l’outil pour un usage unique. Elle se remplace aussi : c’est une pièce sacrificielle, conçue pour plier avant le cadre.
Pour l’usure, le diagnostic passe par la mesure de la chaîne, et la réponse consiste souvent à déposer la cassette pour remplacer l’ensemble. Un réglage sur des pièces usées tient quelques sorties, pas davantage.
Le réglage en dix minutes, dans l’ordre
- Vérifiez chaîne, cassette, câble, gaine et patte avant toute chose.
- Mettez la chaîne sur le plus petit pignon et détendez ou détachez le câble.
- Butée haute : milieu du galet aligné sur le bord extérieur du petit pignon.
- Butée basse : milieu du galet aligné sur le milieu du grand pignon.
- Rattachez le câble tendu à la main, sans forcer.
- Affinez à la molette, un cran à la fois, en essayant à chaque cran.
- Terminez par la vis B, puis refaites toute la cassette dans les deux sens.
Un dérailleur bien réglé ne se remarque pas : la chaîne monte d’un cran quand on le demande, et à ce moment-là seulement.
Sources
- SRAM, manuel utilisateur des dérailleurs mécaniques 1x VTT, version française, repères des vis de butée, sens de la molette de tension et réglage de l’espace d’enroulement de la chaîne
